福特的第一代电动汽车 —— 比如 Mustang Mach-E 和 F-150 Lightning 电动皮卡 —— 为这家车企带来了对于浮滥者需求的贵重教育，也让其深远意志到从零打造电动车的制造难度。

　　对福特和其他非特斯拉车企来说，最大的问题在于：本体需求远低于行业此前预期，而干系技俩资本极其腾贵，福特因此产生了高达195 亿好意思元的钞票减记。

　　为此，福特调遣了电动车策动，但并未毁灭。

　　公司现时聚焦一款全新的通用电动汽车平台（UEV），由位于加州的一支 “特种技俩团队” 从新缔造。首款居品将是一款中型电动皮卡，售价约 3 万好意思元，探讨从一开动就罢了盈利。

　　“电动车费本仍在大幅下跌，而要作念到这一丝，只可靠革新，靠系统级优化，最终打造出浮滥者念念要的居品。” 福特的艾伦・克拉克示意。他负责长滩的这支特种团队，此前亦然特斯拉的资深工程师。

　　福特称，与传统车型技俩比拟，UEV 平台将总零部件数目减少 20%，举例全车紧固件数目减少 25%。

　　在分娩端，比拟现存产线，福特砍掉了 40% 的工序工位。更少的零部件与再行筹备的制造经由，让这款车的制酿资本更低。

　　在能效方面，福特 UEV 平台的空气能源学团队高出半数成员来自 F1 赛车规模。

　　福特示意，里面测试清醒，其空气能源学成果比现时市面上任何皮卡齐跨越15% 以上。更好的空气能源学意味着更低的风阻，也就意味着能耗更低、续航更长，进而让福特可以使用更小、更轻的电板。

　　为了压低电板资本，福特将接收磷酸铁锂（LFP）电板—— 一种资本更低、不含钴的电板，固然能量密度略低，但价钱显赫下跌、安全性更高。

　　福特示意，开云体育app电板资本占电动车总资本的40% 以上，分量约占 25%。

　　裁减电板资本，是福特能用来让电动车亲民且盈利的最要津技巧。

　　通过空气能源学优化、减重、全新自研电子架构等花样打造高效车型，福特以为其 UEV 决策将成为赢家。

　　但也存在一些隐忧。

　　福特将在密歇根州马歇尔市新建的BlueOval 电板园区原土分娩 LFP 电芯与电板包。固然此举将电板供应链纳入好意思国掌控，但这些电板使用的是来自中国宁德时间的授权技艺，这激勉了部分议员与安全倡议东谈主士的温顺，他们对中国干与电板供应链示意担忧。

　　遴选皮卡手脚首发车型也存在一定争议。

　　“咱们从 Maverick（福特燃油紧凑型皮卡）用户身上学到许多，了解他们的开始、他们之前开什么车。” 克拉克说。

　　“福特在皮卡车型上领有颠倒独到的品牌形象。一朝你能以这个价位提供一台具备这种才调的车型，竞品险些莫得能与之匹敌的。它续航高效、资本便宜，座舱空间却比丰田 RAV4 还大。” 克拉克指出，RAV4 是各人最畅销车型之一。

　　问题在于：好意思国东谈主念念迫切凑型电动皮卡吗？

　　尽管福特 Maverick 销量出色，是福特最畅销的混动车型，但电动化是有余不同的逻辑。

　　现时市集上有少许售价在 3 万–4 万好意思元的电动车：新款雪佛兰 Bolt、日产 Leaf，甚而特斯拉 Model 3 后驱版。

　　它们固然销量可以，但范围仍不及以撼动市集方式。

　　因此，走皮卡阶梯存在一定风险，但福特以为我方在皮卡市集的上风是加分项，并示意 UEV 平台明天还可繁衍出包括 SUV 在内的其他车型。

　　另一个担忧来自全体电动车市集。

　　车企蓝本瞻望，到现时这个时候点，好意思国电动车渗入率会达到 20% 左右，但本体却停滞在 6%–8%，仅沿海州份额更高。

　　福特押注：在好意思国受接待的皮卡形态，重叠 Maverick 地点的紧凑型细分市集的热度，将鼓吹这款3 万好意思元电动皮卡大卖。

　　这是一场豪赌，但也直击好意思国浮滥者的核肉痛点 ——** affordability（买得起）**。

　　现时好意思国新车均价已超 5 万好意思元，而新兴品牌 Slate 也推出了 3 万好意思元级电动皮卡，好像这片普遍的电动细分市集如实还未被实在喜悦。

　　瞻望福特将在本年晚些时候公布这款新车的更多信息，包括矜重称呼、续航、售价与上市时候。

包袱裁剪：郭明煜