作家：克里斯・伊西多尔、约翰・刘

　　中国汽车插足好意思国经销商展厅的时候，可能比你思象的更早，这对好意思国破钞者而言是个好讯息。

　　中国车企的汽车产量与出口量均居民众首位，但高额关税与病笃的好意思中买卖关系，一直将它们挡在好意思国商场以外。

　　大众以为，这一场所或将更正，中国汽车有望在过去 5 至 10 年内登陆好意思国展厅。

　　“曲折好意思国的洪志无须置疑，” 孤独汽车分析师、前《中国汽车批驳》杂志主编邢磊示意，即便车企需要在好意思国建厂，而非从中国整车出口。

　　他称，多家中国车企已展现出 “曲折好意思国、在好意思国建厂的意愿”。

　　这对好意思国购车者而言是利好。更狠恶的竞争意味着更多遴荐，尤其是电动汽车限制，这反过来有望压低车价。但同期，这也会挤压已在好意思销售车企的利润与商场份额，可能影响近百万相关从业者。

　　中国出口知音意思国的汽车需交纳100% 关税，这是现在扫数入口商品中最高的关税税率。不外，对多数中国居品抓月旦魄力的好意思国总统特朗普，近期却对在好意思国建厂的中国品牌进展出接待魄力。

　　“淌若他们思来建厂，雇佣你、你的一又友和邻居，那太棒了，我相配维持，” 他上月在底特律经济俱乐部的演讲中示意，“让中国企业进来。”

　　当被问及政府是否允许中国车企插足好意思国商场时，别称白宫官员上周对好意思国有线电视新闻网（CNN）示意：“独一不毁伤好意思国国度安全与经济安全，政府维持扫数对好意思投资。”

　　中国车企领跑民众

　　中国车企插足好意思国商场，或将进一步沉静其行业主导地位。

　　据中国汽车工业协会数据，ag登录网址旧年中国汽车产量占民众三分之一，其中超 800 万辆出口至民众各地，较 2024 年增长 30%。2023 年，中国越过日本，成为民众最大汽车出口国。

　　中国在电动汽车限制竞争力尤为隆起。旧年，比亚迪越过特斯拉，成为民众最大电动汽车制造商；本周，其民众销量又提升福特。

　　在好意思国建厂可能需要数年时候，但主流大众一致以为，多数中国车企已在密切照管好意思国商场。

　　“民众扫数车企齐将好意思国商场视为终极战场，这早已不是隐私，” 汽车行业顾问人迈克尔・邓恩示意。自上世纪 90 年代起，他便参与西方车企在华业务拓展。

　　他补充谈，这是因为好意思国破钞者更饶沃，购买的车型更大、更腾贵，意味着这里的利润空间高于其他任何商场。

　　邓恩称，旧年中国出口汽车的均价约为1.9 万好意思元，而好意思国商场新车均价约为5 万好意思元。

　　比亚迪偏激他中国主流车企，未回复 CNN 对于其曲折好意思国商场计较的问询。

　　但这并不料味着它们尚未试水。

　　中国祯祥控股旗下的沃尔沃，2015 年就在好意思国南卡罗来纳州开导了工场。

　　该工场现在正进行13 亿好意思元的扩建，可当作祯祥在好意思国坐褥极氪、领克品牌汽车的桥头堡。祯祥民众传播崇拜东谈主阿什・萨特克利夫上月在罗致 Autoline 采访时，已费解抒发了这一意图。

　　祯祥已向谷歌母公司字母表旗下自动驾驶部门 Waymo，销售一丝极氪汽车。

　　邢磊以为，祯祥是最有要求插足好意思国商场的中国车企。“我以为过去 24 至 36 个月内，咱们会看到相关官宣。”

　　车价下行压力

　　好意思国车价正处于历史高位，中国车企的插足将带来更多遴荐与产能。大众示意，这势必会压低车价，就像中国车企插足欧洲商场后带来的影响同样。

　　但总部位于上海的投资磋议公司 Automobility 崇拜东谈主比尔・鲁索示意，中国品牌在欧洲及原土商场的受接待进度，不仅源于价钱上风，更在于车辆的品性与性价比。

　　“外资品牌在华商场份额在不到五年时候里缩水超一半，原因并非中国破钞者被要求购买国货，” 鲁索称，“而是中国车企造出了更好的车，以亲民价钱提供了更先进的时候。”

　　中国国内 100 多个品牌间的狠恶价钱战，也推进了车企的民众扩展。

　　在中国，数十年的政府扶抓与大齐投资，导致汽车行业产能严重弥散。本年破钞开销疲软，进一步加重了车企拓展外洋商场的纷乱性。

　　但鲁索示意，好意思国商场偶然更容易开拓。

　　中国车企可能难以粉碎好意思国破钞者对目生品牌的信任壁垒。但他以为，关联中国汽车 “廉价” 而非 “廉价” 的担忧，很快会被根除。

　　“独一车好，好意思国东谈主果真在乎是谁造的吗？我以为他们不在乎，” 他说，“他们去沃尔玛购物，一直买中国商品。归根结底，商场最初垂青的是性价比。排外情怀的影响终究有限。”

背负剪辑：郭明煜